鼓形齿式联轴器在高速动车组的运用要求

发布时间：2019-10-10

高速动车组指的是运行于高速铁路，它能够实现高速、大量、、高舒适度的运输要求，是集结构、控制、动力等各方面技术于一身的产品，如今高速动车组技术在国内大量运用，高铁产品更是我国引以为傲的产品。在高速动车传动系统中经常采用的主要传动部件鼓形齿式联轴器，该联轴器广泛运用于高速动车，是传动系统中的重要部件，也是高速动车运行品质的重中之重。
　　高速动车传动系统的任务是将驱动力矩传递至轮对，并其平稳运行，这对于动车组的正常运营有着至关重要的意义，而联轴器作为传动系统的核心组件之一，负责将电机输出轴的扭矩传递给齿轮箱输入轴，其重要性更是不言而喻。
　　联轴器能否的工作，直接关系着列车的运行，驱动力矩的连续性和列车的运行品质。所以有关联轴器的研究对于高速列车的运营与进一步发展是很有的。而在众多种类的联轴器中鼓形齿式联轴器由于其结构紧凑，承载，偏移量适应能力好，对装配精度要求低，运转平稳等优势，在轨道交通运用得广泛，在我国高速动车发展过程中，动车组的传动系统中就普遍采用了鼓形齿联轴器。
　　联轴器是机械传动系统当中的核心组成部分之一，其主要作用是将主动轴的扭矩传递给从动轴。在高速动车组的传动系统中，就是将电机扭矩传递给齿轮箱小齿轮轴。
　　联轴器的种类繁多。通常，按照承载性质联轴器可以分为刚性联轴器与弹性联轴器，这是由联轴器中是否具有弹性元件决定的。刚性联轴器在安装和工作过程中自身部件不会发生弹性变形，承受冲击时容易发生刚性冲击。相对来说弹性联轴器自身具备的弹性元件能够起到吸收振动，缓和冲击的能力，而且联轴器可以通过自身弹性元件的变形满足被连接件的相对位移量。此外还有一些具备功能的联轴器。
　　从内部元件的活动能力上来看，刚性联轴器又可以分为固定式跟可移动式两种。固定式刚性联轴器内部元件相互固定，不允许相对位移的产生。而可移动式刚性联轴器内部刚性元件保留部分自由度，可以通过元件之间的相对运动补偿被连接件之间的轴间偏差。
　　常见的固定式刚性联轴器有套筒联轴器和凸缘联轴器等。固定式刚性联轴器通常具有简单、、轻便等优点，但是要求被连接件对中，否则将会产生巨大的附加载荷，也不能缓和传递过程中的载荷冲击。而像十字滑块联轴器、万向联轴器等都属于可移动式刚性联轴器。这类联轴器降低了被连接件的对中性要求，减少了传动过程中的附加载荷。十字滑块联轴器允许被连接件之间存在较大的径向位移，也能够承受大扭矩加载。但是高速旋转下会产生较大的启动惯性。万象联轴器能够允许被连接件之间尊在很大的轴间夹角，工作中夹角还可以在范围内变化。
　　普通结构的齿式联轴器属于可移动式刚性联轴器，但是也有部分联轴器为适应工作环境的需要在内部添加了刚簧或橡胶元件，起到缓和冲击减震降噪的作用。
　　作为传动系统中的重要环节，在扭矩平稳传递的情况下联轴器还能够在输入输出轴之间有的的相对偏移与偏斜的情况下正常工作。鼓形齿式联轴器齿面采用鼓度修形，能够在输入输出轴不对中的情况下保持良好啮合，平稳传递扭矩。
　　然而，在工作过程中鼓形齿联轴器也存在许多问题，在高速运行过程中有可能会发生轴线的不对中，导致齿面载荷作用位置发生变化，齿面力的分布情况受到影响，进而影响整个驱动系统的传动品质。
　　此外在动车高速运行的环境下，联轴器在外加激励的作用下高速自转，振动特性非常复杂。这将直接对整个传动系统产生影响。
　　要在轴间倾角存在的情况下鼓形齿联轴器的良好啮合状态，要在复杂的振动过程中其平稳地工作。通过对鼓形齿联轴器进行且深入的分析，从而指导其齿形的设计与优化。
　　综上所述，采用的研究方法对鼓形齿联轴器进行系统的分析是很有且迫在眉睫的。